Làm thế nào để các chiếc áo V cạnh VLAE ô tô hoạt động trong điều kiện khởi động lạnh, đặc biệt là ở các vùng có nhiệt độ dưới 0?

Trong điều kiện cực kỳ lạnh, vật liệu cao su được sử dụng trong Ô tô thô V-Belts trải qua một sự thay đổi trong các tính chất vật lý của nó. Mối quan tâm chính về nhiệt độ dưới 0 là giảm độ đàn hồi và tính linh hoạt của hợp chất cao su. Nhiều chiếc V-Belt tiêu chuẩn sử dụng các chất đàn hồi như SBR (cao su styrene-butadien) hoặc CR (cao su chloroprene), có xu hướng làm cứng khi nhiệt độ giảm. Sự cứng nhắc này có thể làm cho vành đai kém linh hoạt hơn, dẫn đến sự phù hợp kém với ròng rọc trong những khoảnh khắc ban đầu của hoạt động. Khi vành đai cứng lại, nó ít có khả năng uốn cong xung quanh các rãnh ròng rọc, có khả năng gây ra sự tiếp xúc trượt hoặc không đồng đều, làm ảnh hưởng đến hiệu quả của vành đai và giảm lực kéo. Tuy nhiên, trong các thùng V kháng lạnh, các hợp chất được thiết kế đặc biệt như EPDM (monome ethylene propylene diene) hoặc chloropren được xử lý đặc biệt được sử dụng, có thể duy trì tính linh hoạt của chúng xuống nhiệt độ thấp như -30 ° C, đảm bảo các chức năng vành đai đúng từ thời điểm khởi động.

B-Belts Raw Edge được thiết kế để kẹp cạnh ròng rọc với các mặt thô của vành đai tương tác với bề mặt của ròng rọc. Tuy nhiên, trong điều kiện dưới 0, cái lạnh có thể khiến cao su tạm thời mất độ bám tối ưu do độ cứng của lớp ngoài của vành đai. Điều này dẫn đến khả năng trượt cao hơn trong những khoảnh khắc hoạt động đầu tiên, đặc biệt là khi dây đai được yêu cầu chuyển mô -men xoắn sang các hệ thống như máy phát điện, máy nén điều hòa hoặc bơm trợ lực, thường gặp tải trọng khởi điểm cao. Ma sát giữa vành đai và ròng rọc có thể giảm, dẫn đến trượt, gây ra tiếng ồn đáng chú ý như ré lên hoặc ríu rít. Sự mất lực kéo này làm giảm hiệu suất tổng thể của các hệ thống phụ kiện của xe trong giai đoạn khởi động lạnh, thường giải quyết khi hệ thống ấm lên và cao su lấy lại độ đàn hồi của nó.

Nhiệt độ lạnh làm cho vật liệu hợp đồng, và hiệu ứng này đặc biệt rõ ràng ở cao su. B-Belts ô tô thô, giống như tất cả các sản phẩm dựa trên cao su, có thể trải qua co rút kích thước trong điều kiện đóng băng. Sự co ngót này có thể gây ra sự kéo dài nhẹ của vành đai, làm giảm lực căng giữa vành đai và ròng rọc, hoặc, trong một số trường hợp, có thể dẫn đến căng thẳng nếu hệ thống dựa vào vành đai có độ dài cố định mà không có bộ căng tự động. Thắt lưng quá căng có thể bị hao mòn sớm và khả năng thất bại cao hơn, vì căng thẳng thêm có thể làm quá tải các dây và khiến chúng bị hỏng nhanh hơn. Mặt khác, các dây đai mất lực căng do co ngót có thể trượt dễ dàng hơn, dẫn đến truyền tải điện không hiệu quả, sai lệch hoặc thậm chí làm hỏng ròng rọc.

Ở vùng khí hậu lạnh hơn, các chất lỏng ô tô như dầu động cơ, chất làm mát, chất lỏng lái trợ lực và chất lỏng truyền trở nên trở nên nhớt hơn do nhiệt độ thấp hơn. Điều này dẫn đến điện trở cao hơn đáng kể khi động cơ đầu tiên khởi động. Khi chất lỏng lạnh trở nên dày hơn, cần có nhiều mô -men xoắn hơn để biến các thành phần phụ kiện của động cơ. Trong kịch bản này, vành đai V Edge Raw ô tô dự kiến ​​sẽ cung cấp truyền tải năng lượng mượt mà mặc dù tải ban đầu cao hơn. Nếu vành đai bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ lạnh và mất một số tính linh hoạt hoặc lực kéo, nó có thể trượt dưới tải trọng tăng, gây mất điện và chậm trễ trong hoạt động của các phụ kiện như máy phát điện, máy nén điều hòa hoặc bơm trợ lực lái. Tải trọng cao hơn trong quá trình khởi động có thể nhấn mạnh vật liệu vành đai hơn nữa, có khả năng gây ra sự kéo dài, biến dạng vĩnh viễn hoặc lỗi sớm nếu đai không được thiết kế để chịu được các điều kiện tải lạnh.