Trong các ứng dụng ô tô, làm thế nào để vành V bằng ô tô v-Belt xử lý các vấn đề sai lệch, và sự sai lệch có ảnh hưởng gì đến việc đeo đai?

Thiết kế cạnh thô của dải V cung cấp tính linh hoạt nâng cao, đây là một lợi thế đáng kể trong các ứng dụng ô tô trong đó các sai lệch nhỏ là không thể tránh khỏi. Cạnh thô của vành đai cho phép nó nắm chặt ròng rọc hiệu quả hơn so với vành đai V được bọc truyền thống. Tính linh hoạt nâng cao này đảm bảo rằng vành đai có thể thích nghi với sự sai lệch nhẹ giữa các ròng rọc, phân phối tải trọng hơn trên toàn bộ bề mặt vành đai. Vành đai không chống lại quá mức những thay đổi trong căn chỉnh, khiến nó dễ tha thứ hơn trong các điều kiện hoạt động điển hình, nơi căn chỉnh hoàn hảo là khó duy trì. Khả năng thích ứng tăng này giúp giảm thiểu các tác động bất lợi của sai lệch, ít nhất là đối với những sai lệch nhỏ hơn.

Sự sai lệch gây ra sự tiếp xúc không đồng đều giữa Ô tô thô v-ided và ròng rọc. Điều này dẫn đến sự gia tăng cục bộ trong ma sát, đặc biệt là khi bề mặt vành đai không tiếp xúc hoàn toàn với rãnh ròng rọc. Khi ma sát tăng, việc tạo nhiệt, vì năng lượng được truyền vào hệ thống bị mất một phần để nhiệt thay vì được sử dụng hiệu quả để truyền năng lượng. Theo thời gian, nhiệt dư thừa này có thể khiến vật liệu cao su hoặc vật liệu composite bị suy giảm. Hiệu suất của vành đai trở nên bị tổn thương khi nhiệt làm suy yếu tính toàn vẹn cấu trúc của vật liệu, có khả năng dẫn đến nứt, cứng hoặc hao mòn sớm. Các điều kiện như vậy có thể dẫn đến việc thắt lưng mất khả năng duy trì căng thẳng thích hợp, làm trầm trọng thêm vấn đề.

Sự sai lệch buộc dải V Edge Vouts ô tô phải có sự phân phối không đồng đều về khối lượng công việc. Các khu vực của vành đai phù hợp trực tiếp với ròng rọc nhận được nhiều tải hơn, trong khi các khu vực bị sai lệch không được tham gia đúng cách. Điều này gây ra hao mòn không đều, thường dẫn đến một bên của vành đai trở nên mỏng hơn so với bên kia. Theo thời gian, sự hao mòn không đồng đều này có thể dẫn đến sự mất ổn định của vành đai, trong đó một bên của vành đai trải dài hơn bên kia, làm giảm hiệu quả tổng thể của vành đai. Sự biến dạng này cũng có thể dẫn đến các vấn đề rung động, điều này làm tăng thêm độ mòn của vành đai và thậm chí có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của toàn bộ hệ thống động cơ. Tiếp tục sử dụng trong tình trạng như vậy tăng tốc độ mòn và có thể dẫn đến thất bại sớm.

Một trong những tác động phổ biến nhất của sự sai lệch là trượt đai, trong đó vành đai bị lệch không thể ngồi đúng trong các rãnh ròng rọc, đặc biệt là khi sự liên kết nghiêm trọng. Trượt xảy ra khi đai không thể duy trì tiếp xúc đầy đủ với ròng rọc, giảm hiệu quả truyền tải điện. Điều này dẫn đến sự mất mát về hiệu suất, vì ít năng lượng hơn đang được truyền một cách hiệu quả từ động cơ đến các phụ kiện hoặc các thành phần được điều khiển. Ma sát tăng lên trong quá trình trượt cũng dẫn đến tích tụ nhiệt bổ sung, gây ra sự xuống cấp hơn nữa của vật liệu vành đai. Theo thời gian, trượt tiếp tục có thể kéo dài đai, giảm khả năng duy trì sức căng thích hợp và tăng khả năng nó nhảy ra khỏi ròng rọc hoặc chụp hoàn toàn.

Sự sai lệch không chỉ ảnh hưởng đến vành đai V Edge Raw ô tô; Nó cũng đặt căng thẳng quá mức vào hệ thống ròng rọc. Khi ròng rọc không được căn chỉnh chính xác, chúng cũng trải nghiệm các mẫu mặc không đều. Thắt lưng bị lệch sẽ làm cho các ròng rọc mang các lực tập trung hơn ở một số khu vực nhất định, có thể dẫn đến rãnh, vết nứt hoặc thậm chí biến dạng của các bề mặt ròng rọc. Khi ròng rọc mặc không đều, sự sai lệch trở nên rõ rệt hơn, từ đó gây ra căng thẳng thêm trên vành đai. Quá trình theo chu kỳ của sự sai lệch và căng thẳng này có thể dẫn đến tuổi thọ giảm cho cả ròng rọc và vành đai.

Mặc dù sai lệch thường gây bất lợi, các chiếc V-Belts Vòng ô tô có khả năng chịu đựng các sai lệch nhỏ hơn so với các chiếc V-Belts được bọc truyền thống. Cấu trúc cạnh thô cho phép vành đai duy trì độ bám tốt hơn trên ròng rọc, ngay cả khi xảy ra độ lệch nhỏ. Bồi thường này giúp giảm các tác động tiêu cực của sai lệch, cho phép hệ thống hoạt động hiệu quả trong một thời gian dài hơn. Tuy nhiên, khả năng chịu đựng không phải là vô hạn, và thậm chí sai lệch nhẹ cuối cùng sẽ gây ra hao mòn. Mặc dù vành đai cạnh thô có thể xử lý các vấn đề nhỏ này tốt hơn, nhưng vẫn rất quan trọng để sửa lỗi sai lệch kịp thời để đảm bảo hiệu suất tối ưu.